Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Ремонт и эксплуатация авто "Москвич"

Рассылка закрыта

При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Гаражная полка. Самостоятельный уход за машиной" на которую и рекомендуем вам подписаться.

Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.

←   Сентябрь 2011   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Автор
Николай!

Статистика

101 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Ремонт и эксплуатация авто "Москвич"


Добрый день, дорогие подписчики.
Сегодня мы рассмотрим такие темы, как проверка уровня масла в двигателе УЗАМ, а также замена масленого фильтра двигателя УЗАМ на ВАЗ. Кроме этого поговорим о ремонтопригодности данного двигателя.
Надеемся, подготовленный нами выпуск, будет весьма интересен и полезен для Вас.

1. Проверяем уровень масла в двигателе УЗАМ

Материал из энциклопедии по ремонту и эксплуатации автомобилей "Москвич"

Перейти к: навигация, поиск

Проверку уровня масла следует проводить на неработающем двигателе не менее чем через 5 минут после его остановки и при нахождении автомобиля на горизонтальной поверхности.

  1. вынимаем указатель уровня масла (щуп) из направляющей трубки, протираем его чистой ветошью и устанавливает в трубку до упора
  2. повторно вынимаем щуп и контролируем уровень масляной пленки, который должен находиться между нижней и верхней метками ВНИМАНИЕ! Превышение уровня масла в картере двигателя выше верхней метки может привести к его течи через сальники, прокладки и систему вентиляции картера.
  3. если уровень масла приближается к нижней метке, доливаем масло, рекомендуемое заводом-изготовителем
  4. снимаем пробку маслозаливной горловины (сапуна) и промываем фильтрующий элемент бензином или очистителем карбюратора

Не забываем о периодичности замены масла

Поделитесь статьей со своими друзьями:

2. Замена масленного фильтра двигателя УЗАМ на ВАЗ

Материал из энциклопедии по ремонту и эксплуатации автомобилей "Москвич"

Перейти к: навигация, поиск

При необходимости можно заменить штатный масляный фильтр фильтром от автомобиля ВАЗ. Для этого необходимо приобрести специальный переходник, три болта М8х40 и фильтр.

Последовательность выполнения

  • Снимаем корпус масляного фильтра (см. ниже).
  • Торцовым ключом на 13 мм. отворачиваем три гайки и снимаем крышку штатного полнопоточного фильтра.
 
Крышка фильтра
  • Выворачиваем из нижней крышки газораспределительного механизма три шпильки, на которых была закреплена крышка фильтра.
  • Устанавливаем на место крышки переходник, крепим болтами и вворачиваем в него датчик давления масла, снятый с крышки штатного фильтра (см. «замена датчика указателя давления масла двигателя УЗАМ»).
Датчик давления
Датчик давления
  • Заливаем в устанавливаемый фильтр свежее масло и смазываем им резиновое уплотнительное кольцо. Наворачиваем фильтр на штуцер и после соприкосновения кольца с привалочной плоскостью переходника, доворачиваем фильтр на ¾ оборота.
Фильтр ВАЗ
Фильтр ВАЗ
  • Заливаем в двигатель масло.

Поделитесь статьей со своими друзьями:

3. Ремонтопригодность двигателя УЗАМ

Материал из энциклопедии по ремонту и эксплуатации автомобилей "Москвич"

Перейти к: навигация, поиск

Мнение автомастерской "Авихон":

Наша мастерская давно не работала с этими моторами. Моторы сложны и неудобны в обработке. Самое простое в их ремонте для нас - шлифовка к/в.

Для хонингования гильз в ремонтный размер требуется фальшь-блок (обычно дорабатывается стандартный блок путём расточки постели, а именно углубление цилиндров примерно на 10-15 мм относительно нижнего края гильзы (срезание отливов постели) и установка фальшь-головки блока в виде металлической плиты с соответствующими отверстиями (4-мя под цилиндры превышающими их в диаметре примерно на 4 мм + все стандартные отверстия крепления ГБЦ).

Выше указанная операция необходима для работы нашего оборудования. Требуется обеспечение нижнего вылета в цилиндрах и необходимая жёсткость в естественном положении гильз.

В отношении ремонта ГБЦ. Мы давно не берём их в работу. Данная работа весьма неудобна, и требует немалых затрат, т.к материалы и технические характеристики данной оригинальной ГБЦ оставляют желать лучшего (откровенно, ХРЕНОВЫЕ).

Объясняется это тем:

  • материал сёдел ужасный;
  • диаметр сёдел велик;
  • расположение сёдел;
  • и ещё всякие мелочи...

Конечно, есть ещё причины, но суть одна. Возни много, неудобно, большие временные затраты, работа накладная. Это личное, профессиональное мнение.

Нужно любить эту машину и/или нуждаться в ней, чтобы отдать этому столько сил и времени!!!

Поделитесь статьей со своими друзьями:

Ждем с нетерпением Ваших отзывов и вопросов!!!
В избранное