Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Ремонт и эксплуатация авто "Москвич"

Рассылка закрыта

При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Гаражная полка. Самостоятельный уход за машиной" на которую и рекомендуем вам подписаться.

Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.

←   Сентябрь 2011   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Автор
Николай!

Статистика

101 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Ремонт и эксплуатация авто "Москвич"


Добрый день, дорогие подписчики.
Сегодня мы поговорим о порядке проведения замены масла в двигателе. Кроме этого рассмотрим, как можно проверить мощностные показатели двигателя УЗАМ и приведем вам таблицу основных указаний по методике прослушивания двигателя при помощи стетоскопа.
Надеемся, подготовленный нами выпуск, будет весьма интересен и полезен для Вас.

1. Замена масла в двигателе УЗАМ

Материал из энциклопедии по ремонту и эксплуатации автомобилей "Москвич"

Перейти к: навигация, поиск

Для выполнения работы потребуется емкость для слива масла (объемом не менее 6 л ), сменный элемент масляного фильтра.

Масло рекомендуется заменять на прогретом двигателе.

Для увеличения срока службы двигателя рекомендуется через каждые 30 000 км пробега промывать систему смазки двигателя. Для этого сливаем старое масло, не отворачивая корпус масляного фильтра. Заливаем 2-2,5 л промывочного (веретенного) масла, запускаем двигатель и даем ему работать на холостом ходу около 10 мин. (см. рекомендации завода-изготовителя промывочного масла). Сливаем промывочное масло и заменяем сменный элемент масляного фильтра.

Заливаем в двигатель моторное масло до требуемого уровня.

Последовательность выполнения:

  • Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).
  • Снимаем пробку маслозаливной горловины.
  • Ключом на 9 мм с квадратным сечением отворачиваем пробку маслосливного отверстия поддона картера…
Пробка картера
Пробка картера

и сливаем масло в заранее подготовленную емкость. Для наглядности дальнейшую работу показываем на снятом двигателе.

  • Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем пробку сливного отверстия корпуса фильтра и сливаем отстой.
Пробка фильтра
Пробка фильтра
  • Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем центральный болт крепления корпуса фильтра к крышке…
Корпус фильтра
Корпус фильтра

… и снимаем корпус с вложенным в него сенным фильтрующим элементом.

Сменный фильтр
Сменный фильтр
  • Вынимаем из корпуса фильтрующий элемент А с уплотнительными кольцами Б и снимаем уплотнительное кольцо В корпуса.
Уплотнительные кольца фильтра
Уплотнительные кольца фильтра
  • Промыв бензином изнутри корпус фильтра, протираем его насухо. До установки нового элемента нижнее уплотнительное кольцо аккуратно надеваем на центральный болт и плавно продвигаем вниз до упора в стальную шайбу, опирающуюся на поджимную пружину.

Предупреждение! Нельзя сначала устанавливать уплотнительное кольцо в нижнее отверстие элемента, а затем, вставляя элемент в корпус, одновременно надвигать кольцо на центральный болт. При такой последовательности неизбежны перекос или вдавливание кольца во внутреннюю трубку элемента, что приведет к прекращению очистки масла.

  • Вставляем в корпус фильтр, новый фильтрующий элемент и устанавливаем верхнее уплотнительное кольцо.
  • Устанавливаем уплотнительное кольцо корпуса и подсоединяем корпус к крышке, завернув центральный болт. Заворачиваем пробку сливного отверстия корпуса фильтра.
  • Очищаем резьбу пробки сливного отверстия поддона картера и заворачиваем пробку.
  • Заливаем в двигатель свежее масло (см. «Справочные данные»).
  • Выждав 2-3 минуты, извлекаем щуп и и контролируем уровень масла.
  • Устанавливаем пробку маслозаливной горловины, предварительно промыв ее керосином или ацетоном (см. «Система питания — проверка технического состояния»).
  • Запускаем двигатель на 3-5 минут, после чего останавливаем его. Проверяем уровень масла и отсутствие утечек из-под крышки корпуса, центрального болта и сливной пробки, а также пробки маслосливного отверстия.


см.так же:Замена масленного фильтра двигателя УЗАМ на ВАЗ

Поделитесь статьей со своими друзьями:

2. Проверяем мощностные показатели двигателя УЗАМ

Материал из энциклопедии по ремонту и эксплуатации автомобилей "Москвич"

Перейти к: навигация, поиск
  1. При уменьшении мощности двигателя ухудшаются его динамические характеристики (время разгона, максимальная скорость). Перед испытанием проверяем углы установки колес, давление в шинах, состояние подшипников колес
  2. Замеры проводим при нагрузке в два человека (включая водителя) на горизонтальном прямолинейном участке дороги с твердым покрытием в сухую погоду и при отсутствии сильного ветра. Испытания проводим при движении автомобиля во взаимно противоположных направлениях. При закрытых стеклах и вентиляционном люке Выбег автомобиля определяем при движении со скоростью 50 км/ч на нейтральной передаче до полной остановки. Величина выбега не должна быть менее 420 м. Максимальную скорость определяем при прохождении на высшей передаче мерного участка длиной 1 км. Если при испытании максимальная скорость автомобиля будет не менее 140 км/ч, а время прохождения 1 км с места будет не более 40 с., то это значит, что мощность двигателя вполне достаточна и он пригоден для дальнейшей эксплуатации. Снижение максимальной скорости на 10-15 % и увеличение времени прохождения 1 км с места на 20-25 % при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля указывает на недостаточную мощность двигателя и необходимость выявления причин, вызывающих снижение мощности.

Поделитесь статьей со своими друзьями:

3. Прослушивания двигателя при помощи стетоскопа

Материал из энциклопедии по ремонту и эксплуатации автомобилей "Москвич"

Перейти к: навигация, поиск

Основные указания по методике прослушивания двигателя при помощи стетоскопа

Место (сопряжение деталей) возможного стука Тепловое состояние двигателя Режим работы двигателя Место (зона прослушивания) Характер стука Заключение о возможности дальнейшей эксплуатации Возможные последствия эксплуатации с неустраненным стуком
Коренные подшипники коленчатого вала Прогрет Резко переменный В нижней части блока цилиндров (Ι зона) Глухой, низкого тона К эксплуатации не допускается, требуется ремонт Разрушение антифрикционного слоя вкладышей подшипников
Шатунные подшипники коленчатого вала Прогрет То же Блок цилиндров. Места, соответствующие верхнему и нижнему положению поршневого пальца (ΙΙ зона) Стук среднего тона (более звонкий, чем стук коренных подшипников) То же Разрушение антифрикционного слоя вкладышей подшипников и образование эллипсности шатунных шеек коленчатого вала
Клапаны и клапанные седла Прогрет То же Боковая поверхность блока цилиндра (ΙΙΙ зона) Отчетливый звонкий стук К эксплуатации допускается. Регулировать зазоры следует, если стук будет усиливаться и четко прослушиваться без стетоскопа Усиленный износ седел и головок клапанов
Поршень и цилиндр Холодный То же Верхняя часть блока цилиндров (ΙΙ зона) Сухой щелкающий стук, усиливающийся при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. При сильном износе стук прослушивается также и на прогретом двигателе К эксплуатации допускается В некоторых случаях увеличенный расход масла
Подшипники распределительного вала Прогрет То же Стенки крышки головки в местах расположения подшипников распределительного вала (ΙV зона) Отчетливый стук То же Усиленный износ подшипников распределительного вала
Цепь привода газораспределительного механизма (ГРМ) Прогрет То же Крышки распределительных звездочек (V зона) Отчетливый стук, исчезающий с увеличением частоты вращения То же Повышенный износ звездочек и цепи

Поделитесь статьей со своими друзьями:

 

Ждем с нетерпением Ваших отзывов и вопросов!!!  
В избранное