Добрый день, дорогие подписчики.
Сегодня мы поговорим о порядке снятия и установки головки блока цилиндров (ГБЦ) УЗАМ и рассмотрим как следует проверять эксплуатационный расход (угар) масла на примере двигателя УЗАМ.
Надеемся, подготовленный нами выпуск, будет весьма интересен и полезен для Вас.

1. ГБЦ УЗАМ снятие и установка

Материал из энциклопедии по ремонту и эксплуатации автомобилей "Москвич"

Головку блока цилиндров снимаем для снятия коромысел, их осей, замены или притирки клапанов, замены прокладки.

Для выполнения работы потребуется динамометрический ключ.

Для наглядности работу показываем на снятом двигателе.

Снятие:

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду.
2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. Аккумуляторная батарея - снятие и установка).
3. Сливаем охлаждающую жидкость (см. Охлаждающая жидкость - замена (УЗАМ)).
4. Отсоединяем от выпускного коллектора приемную трубу (см. Система выпуска отработавших газов — замена (УЗАМ))
5. Снимаем поперечину задней опоры двигателя (см. Опоры силового агрегата - замена (УЗАМ)) и, установив регулируемую опору под коробку передач, приподнимаем удлинитель коробки до упора в днище кузова.
6. Отсоединяем шланг от вакуумного усилителя тормозов (см., Вакуумный усилитель тормозов - снятие и установка (Москвич 412)).
7. Ослабив хомут, отсоединяем от патрубка радиатора подводящий шланг (см. Радиатор — снятие и установка (Москвич 412)).
8. Отсоединяем провод от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, установленного в гнезде термостата (см. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости – замена (Москвич 412))
9. Ослабив хомут, отсоединяем от патрубка насоса охлаждающей жидкости шланг, идущий к термостату
   

   Патрубок насоса ОЖ
10. Отворачиваем свечи зажигания (см. Электрооборудование - проверка технического состояния (УЗАМ)).
11. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Корпус воздушного фильтра - снятие и установка (УЗАМ)).
12. Отсоединяем от топливного насоса подводящий шланг (см. Топливный насос — снятие и установка, разборка (УЗАМ))
13. Отсоединяем от карбюратора трубку подвода разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания, трос привода воздушной заслонки, тягу привода дроссельной заслонки и шланг вентиляции картера (см. Карбюратор - снятие и установка (УЗАМ)).
14. Снимаем крышку и прокладку крышки головки блока цилиндров (см. Прокладка крышки головки блока цилиндров — замена (УЗАМ)).
15. Снимаем верхнюю крышку газораспределительного механизма (см. Цепь привода газораспределительного механизма - регулировка натяжения и замена (УЗАМ)) и устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку (см. Тепловые зазоры клапанов - регулировка (УЗАМ)).
16. Снимаем звездочку распределительного вала с цепью (см. Цепь привода газораспределительного механизма - регулировка натяжения и замена (УЗАМ)) и, чтобы цепь не перескочила, привязываем ее проволокой к звездочке.
17. Торцовым ключом на 19 мм отворачиваем десять гаек крепления головки блока цилиндров…
    

    Крепление ГБЦ
    … и снимаем ее со шпилек. Снимаем прокладку с двух центрирующих втулок блока цилиндров.
    

    Снятие ГБЦ
18. Аккуратно удаляем с поверхности головки и блока цилиндров накипь и остатки старой прокладки. Обрабатываем контактные поверхности ацетоном или растворителем.

Чистка ГБЦ

Предупреждение!

Проворачивать коленчатый вал при снятой головке блока цилиндров недопустимо, так как за счет трения колец о зеркало гильзы, они могут приподняться и под упорные нижние фланцы попадет накипь, оставшаяся в системе охлаждения после слива охлаждающей жидкости. В результате нарушится уплотнение гильз. Для предотвращения этого устанавливаем на гильзы держатели (см. фото ниже) и через трубки подходящего диаметра крепим гайками.

Закрепляем гильзы

Установка:

1. Проверяем совпадение метки на фланце распределительного вала с серединой прилива на передней опоре вала и проверяем совпадение метки ВМТ на шкиве коленчатого вала с установочным штифтом на нижней крышке газораспределительного механизма (см. Тепловые зазоры клапанов - регулировка (УЗАМ)).
   Рекомендация:
   Для предотвращения пригорания прокладки к поверхностям головки и блока, перед установкой прокладки следует обработать ее поверхности графитным порошком.
2. Сняв держатели, устанавливаем на центрирующие втулки новую уплотнительную прокладку и головку блока цилиндров.
3. Гайки крепления головки блока цилиндров предварительно заворачиваем в последовательности, указанной на фото
   

   Чистка ГБЦ
   Динамометрическим ключом окончательно заворачиваем гайки крепления моментом 90—100 Нм (9-10 кгс м).
4. Отвязываем проволоку и устанавливаем на распределительный вал звездочку с цепью (см. Цепь привода газораспределительного механизма - регулировка натяжения и замена (УЗАМ)).
5. Установка остальных снятых деталей выполняется в обратной последовательности.
6. Регулируем натяжение цепи (см. [Цепь привода газораспределительного механизма - регулировка натяжения и замена (УЗАМ)]]).
7. Регулируем натяжение ремня привода генератора (см. [Цепь привода газораспределительного механизма - регулировка натяжения и замена (УЗАМ)]]).
8. Заливаем в систему охлаждающую жидкость (см. Охлаждающая жидкость - замена (УЗАМ)).
9. Запускаем двигатель и проверяем наличие утечек охлаждающей жидкости.

Поделитесь статьей со своими друзьями:

facebook

googlebookmark

li.ru

livejournal

mail.ru

twitter

vkontakte

2. Проверяем эксплуатационный расход (угар) масла двигателя УЗАМ

Материал из энциклопедии по ремонту и эксплуатации автомобилей "Москвич"

1. Прежде чем проверить расход масла, необходимо убедиться в отсутствии течи масла через сальник крышки привода газораспределительного механизма, задний коренной подшипник и плоскости разъема картера двигателя с крышкой привода газораспределительного механизма. Причиной течи масла может быть неисправность системы вентиляции
2. Причиной течи масла может быть неисправность системы вентиляции
   • Q = 100 (G1 – G2 + G3)/S, где
   • G1 – количество залитого в картер масла
   • G2 – количество слитого из картера масла
   • G3 – количество долитого свежего масла между заменами
   • S – пробег между двумя заменами масла
   • Из формулы следует, что расход масла определяется по весу за время, соответствующее пробегу между двумя сменами масла. Чтобы избежать ошибки при измерении количества масла и гарантировать полный слив масла из картера, температура масла перед его сливом не должна быть ниже 60 оС, а время слива должно быть не менее 10 минут. В тех случаях, когда необходимо определить расход масла за более короткое время эксплуатации автомобиля, допускается ограничиться пробегом не менее 200км при равномерном движении со скоростью 50 - 60 км/ч. Если при исправной системе вентиляции и при отсутствии течи по различным соединениям расход масла превышает 250 г на 100 км пробега то причиной такого расхода масла является износ или пригорание поршневых колец

Поделитесь статьей со своими друзьями:

facebook

googlebookmark

li.ru

livejournal

mail.ru

twitter

vkontakte