Поезда России и Китая.

DjSens Россия

Россию я люблю (привет мамомот), и хочу чтоб НТП внедрялся в России во все сферы, облегчая людям жизнь, сокращая цены, сокращая продолжительность рабочего дня и снижая пенсионный возраст.

А вот паразитирующий класс мне зело нелюб (барыги, спекулянты, ростовщики, олигархи, наварившиеся на залоговых аукционах и передающие своим отпрыскам огромные наследства). Да и кто в здравом уме любит паразитов ?

Ну ладно, погнали по поездам:

1. Средняя скорость пассажирских поездов в России

«Федеральная пассажирская компания» (ФПК, «дочка» РЖД) рассчитывает на рост средней скорости движения поездов к 2031 году до 65 км в час по сравнению с 2017 годом (57 км в час), говорится в отчете ФПК.

Средняя скорость к 2031 году может возрасти до 65 км в час. «Прирост средней скорости в основном обеспечивается ускорением ключевых направлений. Например, средняя скорость на направлении Центр – Юг возрастет с 68 км в час до 99 км в час», – говорится в документе.

Перевозки пассажиров могут вырасти с 95 млн человек в 2017 году до 114 млн человек в 2025 году и до 119 млн человек по итогам 2030 года.

ФПК ожидает роста чистой прибыли с 8 млрд рублей в 2017 году до 24 млрд рублей в 2025 году. Объем инвестиций ФПК до 2020 года может составить 141,2 млрд рублей, в том числе на закупку нового подвижного состава. Компания намерена обновить почти 7 тыс. вагонов до 2026 году, что составляет более трети от существующего парка. Также планирует закупить более 1 тыс. двухэтажных вагонов (скорость низкая, но зато два тесных этажа в одном вагоне!)

2. Национальныепроекты.рф

Огромные размеры нашей страны — это и предмет гордости, и сложная задача, как облегчить и ускорить передвижение людей и грузов. 2021 год объявлен в России Годом науки и технологий, и темами июля являются связанность территории и освоение пространства. В нацпроекте «Наука и университеты» им уделяется большое внимание, ведь именно научные достижения могут помочь в создании высокоскоростной инфраструктуры нового поколения. О том, как в России может появиться уникальный пассажирский поезд, скорость которого будет достигать 400 км/ч, читайте в материале портала национальныепроекты.рф.

Масштабный проект по созданию высокоскоростного пассажирского поезда, способного развивать крейсерскую скоростью до 400 км/ч, реализуют компании «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) совместно с РЖД.

«Предварительно мы ориентируемся на то, что это будет российская разработка с долей международной кооперации на уровне не более 15–20%», — рассказал порталу председатель совета директоров СТМ Александр Мишарин.

Проектирование поезда сейчас ведется в Инновационном центре железнодорожного транспорта, который СТМ и РЖД создали на базе научно-технического центра Трубной металлургической компании в «Сколково». СТМ сотрудничает с уральским филиалом РАН, а также с Уральским межрегиональным научно-образовательным центром (НОЦ), созданным по нацпроекту «Наука и университеты», в рамках машиностроительного кластера для разработки высокоскоростных поездов и городского транспорта.

«Мы сотрудничаем с ведущими отраслевыми и научными институтами. Наша задача — создать не просто современнейший научно-производственный кластер, а, пожалуй, целую экосистему, включающую в себя цепочку поставщиков и широкую научную кооперацию, — подчеркнул Мишарин. — Это должна быть квинтэссенция всех наиболее современных технических решений, которые есть в транспортном машиностроении».

Научный подход

«Организация высокоскоростного движения — один из наиболее сложных и наукоемких проектов согласно Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», — заявил Мишарин.

По его словам, чтобы реализовать эту масштабную программу силами российских производителей, потребуется создать уникальную инфраструктуру. Кроме того, необходим принципиально иной подход в связи, кинематике, сигнализации, контактной сети, электронике, аэродинамике и других аспектах.

«Этим направлением занимаются наши коллеги из РЖД. Мы же делаем основной акцент в научно-исследовательской деятельности на создании именно подвижного состава, систем управления и диагностики, активно используем для этого цифровые технологии, искусственный интеллект», — пояснил председатель совета директоров СТМ.

Он отметил, что запуск высокоскоростных магистралей (на первом этапе речь идет о направлении Москва — Санкт-Петербург) позволит России войти в пятерку высокоскоростных стран мира.

«Запуск окажет положительное влияние на достижение национальных целей в области комфортной и безопасной среды для жизни, эффективного труда и успешного предпринимательства, цифровой трансформации и, безусловно, станет драйвером развития отечественной науки и технологической базы», — уверен Мишарин. Он пояснил, что в проект будут вовлечены отраслевые институты, научные организации, цепочки отечественных производителей и поставщиков.

«Создание таких поездов потребует порядка 100 тыс. новых рабочих мест. Общий эффект для российского ВПП мы оцениваем в более чем 8 трлн рублей», — рассказал Мишарин.

В качестве базового предприятия для выпуска высокоскоростных электропоездов выбран завод «Уральские локомотивы» (совместное предприятие СТМ и Siemens AG).

Ранее предприятие, которое обладает современным производственным комплексом и собственной конструкторской школой, успешно освоило выпуск скоростных электропоездов «Ласточка».

Создание нового производства предполагает общие инвестиции в объеме более 10 млрд рублей. Оно охватывает широкий спектр поддерживающих научных проектов в области материаловедения, аэродинамики, 3D-сканирования и 3D-печати, разработки цифровых двойников, создания систем автоведения и т.д.

Первые два поезда планируется изготовить, испытать и сертифицировать к 2028 году.

«Высокоскоростные магистрали обеспечат транспортную доступность для населения: для бизнесменов поезд станет комфортным офисом на колесах, для туристов — одним из самых запоминающихся впечатлений их отдыха», — считает Мишарин.

По его словам, высокоскоростное движение не только решит транспортную проблему, но и даст импульс развитию регионов. Находящиеся в зоне притяжения города, кроме развития собственной инфраструктуры, получат возможность развиваться как самостоятельные единицы.

-------- и немного про Китайские поезда -------------

3. Про поезда в Китае

В Китае хорошо развито железнодорожное сообщение между городами.

С севера на юг Китая расстояние в 2300 км от Пекина до Гуанчжоу можно преодолеть на высокоскоростном поезде за 8-10 часов вместо 22-29 часов на обычном поезде. Билет, конечно, на таких поездах стоит дороже.

Для сравнения: скоростной поезд Пекин-Гуанчжоу от 710 до 2700 юаней* (в зависимости от класса), обычным поездом от 250 до 1500 юаней.

Пекин - Шанхай (расстояние 1300 км) на высокоскоростном поезде от 5-6 часов (от 553 до 1750 юаней) вместо 15-19 часов (от 156 до 476 юаней) на обычном скоростном поезде.

*1 юань стоит 9,4 рубля.

Ещё с 2004 года в Китае курсирует самый быстрый поезд в мире Маглев от аэропорта Шанхая Пудун до первой станции метро. Это поезд на магнитной подушке. Он как будто парит в воздухе, не касаясь поверхности рельса. Преодолевает расстояние в 30 км за 7 минут. Стоимость поездки в эконом классе 50 юаней, в VIP классе – 100 юаней.

Маглев – самый быстрый действующий поезд в мире, его скорость 431 км/час, он даже попал в книгу рекордов Гиннеса.

Поезд удерживается над поверхностью трассы за счет действия электромагнитов. Во время движения нет трения, для торможения используется аэродинамическое сопротивление.

В Китае курсируют скоростные и высокоскоростные поезда, средняя скорость 200 км/час. Длина железнодорожного полотна около 22000 км. Максимальная скорость движения поезда 350-400 км/час.

Карта линий высокоскоростных магистралей. Синим цветом обозначены трассы свыше 300 км/час, зеленым - от 200 до 299 км/час.

Строительство скоростных линий началось в 1996 году. Пик строительства пришелся на 2008-2011 годы, за эти три года было построено несколько тысяч километров новых железных дорог.

Поезда в Китае различаются по скорости и классу обслуживания. Для обозначения поезда используют латинскую букву (G, D, С, Z, T, K) после которой следует номер поезда.

Высокоскоростные поезда:

G – самые быстрые (350 км/час);

D – быстрые (250 км/час);

С – поезда между соседними городами (200 км/час).

Для сравнения – средняя скорость «Сапсана» (Москва - Санкт-Петербург) 200 км/час, максимальная скорость до 250 км/час.
По данным РЖД, в ближайшее время планируется запуск высокоскоростной магистрали от Москвы через Казань в Екатеринбург. Со скоростью движения поездов около 400 км/час.

Скоростные поезда:

Z – следуют без остановки или с остановкой на крупных вокзалах (160 км/час);

T – поезда-экспресс (140 км/час);

K – скорые поезда (120 км/час).

Для сравнения – скоростные поезда «Ласточка» (СПб - Нижний Новгород) передвигаются со скоростью 140-160 км/час и «Стриж» (Москва-Нижний Новгород) до 200 км/час.

А скорые и фирменные поезда курсируют в России со скоростью 50-90 км/час.

Авторство: Копия чужих материалов Использованные источники: Средняя скорость движения пассажирских поездов в России СОЕДИНЯЯ ПРОСТРАНСТВА: КАК В РОССИИ СОЗДАЮТ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД Самый быстрый поезд в мире и другие поезда Китая в цифрах Средняя скорость движения пассажирских поездов в России может вырасти до 65 км/ч к 2031 году Министерство транспорта Российской Федерации

Соединяя пространства: как в России создают высокоскоростной пассажирский поезд

Самый быстрый поезд в мире и другие поезда Китая в цифрах В Китае хорошо развито железнодорожное сообщение между городами. С севера на юг Китая расстояние в 2300 км от Пекина до Гуанчжоу можно преодолеть на высокоскоростном поезде за 8-10 часов вместо 22-29 часов на обычном поезде. Билет, конечно, на таких поездах стоит дороже. Для сравнения: скоростной поезд Пекин-Гуанчжоу от 710 до 2700 юаней* (в зависимости от клас Комментарий автора:

И ещё два отличия России и Китая. В России ВВП сказал "реставрации социализма не будет", т.е. капитализм и точка, а в Китае правители ежегодно заявляют "строим социализм, а кто из чиновников или бизнесменов будет мешать - того под суд и вплоть до расстрела"

Комментарии

DjSens

23:07-5/Авг/21

Кстати, самолёты иногда падают, а автомобили попадают в ДТП, поэтому я перемещаюсь на большие расстояния исключительно на поезде - там больше шансов выжить при аварии или теракте.

Войдите или зарегистрируйтесь для комментирования

joum

23:32-5/Авг/21

А в самолете меньше шансов остаться инвалидом. И по статистике соотношение погибших в авиа 0,6 на 100 миль, а на железке 0,9. Авто 1,6. Мото 42,0

Войдите или зарегистрируйтесь для комментирования

kolos

00:00

соотношение погибших в авиа 0,6 на 100 миль, а на железке 0,9. Авто 1,6. Мото 42,0

Ужасное зрелище. Душераздирающее зрелище!

Каждые две мили 0.84 трупа мотоциклиста...

Войдите или зарегистрируйтесь для комментирования

mimoshel

04:41

Помнится. будучи в Китае, по ТВ слышал мнение одного известного китайского артиста о центральной жд станции Пекин. -"Уезжал в 90х в Амуррику на работу, на вокзале кругом лежали и спали рабочие на газетах и сумках. Через 20 лет вернулся, Китай сильно изменился - кругом небоскребы, машины и прочие луивиттоны. А рабочие как спали на газетах у центрального вокзала Пекина, так себе и лежат."

-Информацию подтверждаю.

Войдите или зарегистрируйтесь для комментирования

Александр Беккер Россия

23:19-5/Авг/21

да. ехать с ростова до адлера 558км поездом в течении 15 с лишним часов - то еще удовольствие)

ну хоть поспать можно.

Войдите или зарегистрируйтесь для комментирования

mimoshel

04:43

С Сочи до Краснодара ходит скорый поезд, кажется 5 часов ходу. Вот посидите, даже в комфортабельном кресле это время и потом скажите - лучше спать ночь 10 часов или днем сидеть 5 часов на стуле )

Войдите или зарегистрируйтесь для комментирования

Скиталец

08:02

Между скоростью и комфортом, стараюсь выбирать комфорт. А покатался я при Союзе - земной шар можно несколько раз обогнуть. Да и сейчас не сижу на месте.

Войдите или зарегистрируйтесь для комментирования

pvz

23:25-5/Авг/21

а зачем китайцам ездить туда-сюда в таких количествах и с такой скоростью?

Там же вроде все при деле, вот пусть и работают, а не мотаются.

Войдите или зарегистрируйтесь для комментирования

андр_мат

03:00

Китайцы ездят туда-сюда в огромных количествах. Поезда заполнены полностью. Билет просто так не купишь.

2011 год, январь. Вокзал 20 миллионного Харбина - это полностью заполненное людьми помещение. В прямом смысле, яблоку негде упасть.

Первая мысль была, странно, почему сидячих мест нет? Оказалось, они есть. Просто их не видно из-за стоящих вокруг людей.

Как то так.

Войдите или зарегистрируйтесь для комментирования

xiaoxiong

03:36

Ну вы Харбину начислили лишних 15млн жителей. Вокзал там, кстати советского типа. Если в январе и давка как в метро, то скорее всего это перед новым годом дело.

Войдите или зарегистрируйтесь для комментирования

андр_мат

05:51

Харбин с агломерацией более 20 млн.

Войдите или зарегистрируйтесь для комментирования

Нехазин

23:33-5/Авг/21

Когда будет плотность населения как в Китае появятся и такие поезда.

Войдите или зарегистрируйтесь для комментирования

Ahun2008