Добрый день, дорогие подписчики.
Сегодняшний выпуск у нас будет немного отличаться от предыдущих. Пока мы предоставим вашему вниманию лишь одну статью под названием «Диски и шины». В ней рассматривается вопрос о возможности восстановления кованных москвичевских дисков.
Кроме этого постараемся ответить на вопрос одного из наших читателей: «Прогорела приёмная труба Иж-412 ИЭ. Какова технология её демонтажа?»
Надеемся, подготовленный нами выпуск, будет весьма интересен и полезен для Вас. 
В ближайших выпусках ожидайте пополнение информации по модели Mосквичу 412.

1. Диски, шины

Материал из энциклопедии по ремонту и эксплуатации автомобилей "Москвич"

Диски восстановление

Возможно ли восстановить москвичёвские кованные диски? У меня бьют в диапазоне скоростей 120-140 км/ч. 100% диски, т.к. перекидывали резину на другие-всё пропадает! Новые (литые или кованные) покупать дороговато, а б/у могут такие же попасться!

Мнение автолюбителей:

1. Для начала надо убедиться, что бьют именно диски, а не резина.

Если бьет диск, то вообще то надо помнить, что кованые и литые диски не подлежать ремонту, типа "катания" и "правки".

2. А если серьезно, то родные москвичевские кованые диски очень прочные, и ВСЕ они бить ну никак не могут. Тем более раз ты резину перекидывал, могли покрутить на балансировочном станке диски без резины. Биение видно глазом на 99%, (а то, которое не видно, почти не оказывает никакого влияния). Даже сейчас можно покрутить с резиной и увидеть. Кривой будет один, максимум два.

Далее - правильная затяжка колесных болтов.

Еще важна чистая внутренняя поверхность дисков - грязь вносит очень сильный дисбаланс на высоких скоростях, сам в этом недавно убедился.

Ну а про то, можно или нельзя прокатывать... вопрос философский. Нельзя, но если очень хочется - то можно. Я на своем литье один прокатывал (купил б/у, один кривой)

Еще могу сказать, что кривизна дисков обычно ощущается гораздо раньше, чем на 120-140 км/ч, а на этих скоростях уже играют роль мелочи - балансировка (часто даже секретки создают дисбаланс), грязь, не правильная затяжка.

Поделитесь статьей со своими друзьями:

facebook

googlebookmark

li.ru

livejournal

mail.ru

twitter

vkontakte

В одном из предыдущих выпусков нашим читателем был задан следующий вопрос: «Прогорела приёмная труба Иж-412 ИЭ. Какова технология её демонтажа?»

Постараемся на него ответить.

Работы нужно проводить на смотровой яме.
1. Снимаем хомут с резонатора (он же дополнительный глушитель).
2. Отворачиваем болты крепления основного глушителя к ремням (Если по другому сбить основной глушитель с трубы резонатора не удается)
3. Ударами молотка через деревянный брусок сдвигаем основной глушитель с трубы дополнительного. (Основной глушитель при этом держеться за кузов машины)
4. Снимаем хомут с другой стороны резонатора
5. Ударами молотка через деревянный брусок снимаем резонатор с приемной трубы
6. Отворачиваем болты крепления приемной трубы к коробке передач
7. Отворачиваем гайки крепления гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору (внимание хорошенько их WDшкой залейте, шпильки любят ломаться!)
8. Вынимаем приемную трубу.

При установке, лучше использовать новую прокладку между впускным коллектором и приемной трубой.
На все резьбовые соединения не надо жалеть графитки.
Хомуты скорее всего тоже придется поставить новые.

Удачи в замене! Ждем фотоотчета на страницах wiki-azlk.ru

Задавайте новые вопросы. С удовольствием будем на них отвечать.