Северсталь OnLine

Новости, комментарии, аналитика

Ярославль: "АвтоВАЗ", "Барнаултрансмаш", "ЗМЗ" и "ЯЗДА" намерены организовать кооперированное производство семейства дизельных двигателей

По сообщению пресс-службы ОАО "Ярославский завод дизельной аппаратуры", в течение 5 лет планируется создать производство трех- и четырехцилиндровых дизельных двигателей с рабочим объемом 1,5-2,2 литра для легковых автомобилей, стационарных установок и других объектов. Производство топливной аппаратуры на весь объем двигателей будет организовано на ОАО "ЯЗДА". На ЯЗДА планируется разместить также изготовление ряда компонентов двигателя: пружин, гидроопор, рычагов с роликами и др. Генеральный директор ОАО "ЯЗДА" Лев Кузнецов, заместитель генерального директора Сергей Кутюмин, технический директор Б.Комичев и генеральный конструктор ЯЗДА Г.Еремин включены в состав координационного совета, созданного с целью организации кооперированного производства дизельных двигателей.

News.Battery.Ru - Аккумулятор Новостей, 18.07.2001
Источник: REGIONS.RU/Россия.Регионы

ALAN CULLISON

Российская экономика переживает настоящую эпидемию слияний. Укрупняются целые ее секторы, раздробленные в результате приватизации в начале 1990-х годов, а теперь вновь переходящие под контроль нескольких мощных промышленных групп. Российское Министерство антимонопольной политики не пытается остановить процесс слияний, более того, министр Илья Юшанов является одним из его наиболее активных сторонников. «В свое время в Америке существовала такая поговорка: «То, что хорошо для General Motors или для Ford, хорошо и для Соединенных Штатов. Сегодня мы можем перефразировать ее так: «То, что хорошо для крупных компаний-экспортеров, идет на пользу и России в целом, подталкивая рост ее экономики», – говорит он.

Активы российских компаний относительно дешевы, что обусловлено, в том числе, явно недостаточным интересом к ним со стороны иностранных инвесторов, которых отпугивает дурная слава местного бизнеса. В этих условиях наибольшее влияние приобретают крупные местные бизнесмены, заработавшие себе состояния во время приватизации и сегодня дополнительно увеличивающие их, скупая все новые и новые предприятия и строя целые промышленные империи при благосклонном отношении со стороны государства. Особенно эта тенденция заметна в алюминиевой промышленности. Иностранные инвесторы избегали вкладывать деньги в этот сектор, получивший печальную известность благодаря заказным убийствам ряда местных алюминиевых королей. За последние полтора года российская алюминиевая промышленность, ранее контролировавшаяся 9 конкурирующих между собой предприятияй, оказалась в руках у двух гигантских конгломератов, руководство которых тесно связано с Кремлем. В апреле Юшанов одобрил основание концерна «Российский Алюминий», являющегося вторым по величине производителем алюминия в мире и контролирующего до 70% производства этого металла в стране.

По словам Юшанова, в год его ведомство рассматривает порядка 1000 заявок на слияние, отклоняя примерно 1% от этого числа, причем, по его мнению, процесс слияний пока идет недостаточно быстро, хотя, например, по сравнению с 1999 годом число слияний практически удвоилось. «Сегодня в России действует 13 нефтедобывающих компаний. Если бы их число сократилось до двух-трех, это позволило бы нашей стране существенно усилить свои позиции на международном рынке… В мировых масштабах сегодня конкурентоспособен только крупный бизнес», – говорит он.

Очевидно, что текущие слияния должны коренным образом преобразовать российскую экономику. После приватизации начала 1990-х годов, бывшая советская промышленность была раздроблена на тысячи отдельных компаний, далеко не все из которых смогли дожить до сегодняшних дней по причине крушения налаженных связей и цепочек поставки. Однако, текущий процесс укрупнения вполне может вызвать и обратный эффект, приведя к созданию неповоротливых индустриальных монстров, размеры которых облегчат их руководству сокрытие их низкой эффективности с помощью перекрестного владения акциями, манипуляций с отчетностью и других приемов, подобно тому, как это происходит в гигантских конгломератах Южной Кореи.

В любом случае, аналитики считают, что текущее укрупнение пойдет на пользу российской индустрии хотя бы в одном: оно поможет возвращению в страну части тех денег, которые были выведены из нее за последние годы. В этом году ведущий индикатор российского фондового рынка, индекс Российской Торговой Системы (РТС), вырос более чем на 50%, демонстрируя лучшую динамику, чем большинство аналогичных показателей в других странах. Характерно, что, в отличие от прошлых лет, основными покупателями на местном фондовом рынке сегодня являются российские, а не иностранные компании. «Мне кажется, что это хороший признак: деньги остаются в России, и россияне постепенно начинают заниматься бизнесом всерьез», – считает Роланд Нэш, отвечающий за инвестиционную стратегию в московском отделении брокерской компании Renaissance Capital. В своем недавнем отчете Нэш охарактеризовал текущую волну слияний как «последний рывок России к капитализму». По его мнению, этот процесс продлится до тех пор, пока мировые цены на нефть и металл, на которые приходится основная доля российского экспорта, будут оставаться на высоком уровне. До настоящего момента иностранные инвесторы не спешат включаться в процесс укрупнения российского бизнеса. Это обусловлено как их нежеланием работать в условиях печально известной российской деловой среды, так и слишком большими затратами, которые пришлось бы понести для того, чтобы вывести большинство местных предприятий на мировой уровень.

http://www.worldeconomy.ru

Металлические рынки стряхивают ржавчину (Net metals exchanges may shake off rust)

Сегодня онлайновые рынки металлов исчезают также быстро, как росли еще год назад, однако аналитики считают, что те, кто переживет кризис, могут получить большие прибыли.

Месяц назад закрылось сразу три крупнейших металлических рынка MetalSite, MetalSpectrum и Aluminium.com. Виной этому было три причины: высокие операционные издержки, неспособность привлечь участников и новые инвестиции. Крах MetalSite, одного из первых рынков металла в Интернете, породило особое волнение. Дело в том, что у него был отличный высокофункциональный сайт и серьезная финансовая поддержка. Поэтому его смерть не предвещает ничего хорошего для других игроков В2В-сектора.

Создание высокой ликвидности является основной проблемой электронных рынков в секторе торговли металлами. Даже MetalSite, который зарегистрировал более 1,5 тыс. пользователей уже через три месяца после начала операций в 1998 году, не смог сделать свой бизнес доходным. Когда все начиналось, организаторы думали, что люди с удовольствием будут торговать через Интернет и платить за это комиссию. Однако, как оказалось впоследствии, торговцы не хотели платить, поскольку их прибыль и без того была незначительной. Это было видно по слишком медленному росту оборотов В2В-сайтов. Поэтому металлические рынки не могли преодолеть свои начальные издержки и привлечь свежие инвестиции.

Чтобы выиграть сегодня на рынке, В2В-компаниям необходимо отвечать всем запросам клиентов и предлагать пользователям кроме торговой площадки и другие услуги, включая новости, директории, доски объявлений и т.д. К такому выводу пришли аналитики компании Accenture, проведя очередное отраслевое исследование.

Хотя интернет-технология еще слишком молода, она действует по знакомому всем принципу: покупатель всегда прав. Однако, тот факт, что пользователи не пришли в Интернет в том количестве, в котором предполагалось изначально, не означает, что В2В-коммерция бесперспективна. По мнению аналитиков, те компании, которым удастся выжить в ближайшие 12 месяцев, в последствии смогут достигнуть неплохих результатов. На сегодняшний день вопрос заключается в том, у кого достаточно свободных средств, чтобы пережить экономический кризис.

В металлической промышленности изменения происходят кране медленно. Специалисты верят в успех электронного бизнеса, однако считают, что это вопрос времени. В то же время, они высказывают мнение, что ключ к успеху на В2В-рынке заключается не в какой-то новой бизнес-модели, а в "старомодном" маркетинге. А под маркетингом в данном случае подразумевается не реклама, а потерянная дисциплина: необходимо сначала узнать, что надо потребителю, а потом дать ему это и получить прибыль. 

News.com

ЕСТЬ ЛИ ПОЛЬЗА ОТ ОЛИГАРХОВ-2

Владимир Спиваковский, кандидат экономических наук

(Продолжение. Начало темы "Есть ли польза от олигархов-1", "Столичные новости" °14 (10-16 апреля 2001 года))

Если раньше я говорил, что да, польза, несомненно, есть, то теперь уверенности у меня только прибавилось. Олигархи доказали свою полезность обществу, и в СМИ появились публикации, их поддерживающие.

Развитие Украины немного запаздывает в сравнении с равным уже нам северным братом. И олигархия, этот ненавистный многим "вирус", был к нам занесен именно оттуда, с севера. Год назад я попытался сформулировать принцип продвижения общества вперед: 5 лет демократии, потом 5 лет олигархии, потом опять демократия, потом опять олигархия. И так лет за 20, то есть за время жизни одного поколения, страна станет и богатой, и демократичной.

http://cn.com.ua  (г. Столичные новости" (Украина 7-15 июля)

Первые шесть месяцев 2001 года для ОМК богаты событиями. В начале года в ее состав вошел Челябинский трубопрокатный завод - один из ведущих в России производителей труб. В результате доля компании на российском трубном рынке увеличилась до 40%. А в конце июня ОМК совместно со своим стратегическим партнером "Северсталью " объявила о новом инвестиционном проекте "Альянс -1420". С его реализацией ОМК становится не только крупнейшим производителям труб, но и стального листа. Стоимость проекта оценивается в 220-300 млн. долл. Самостоятельное осуществление проекта такого масштаба для России беспрецедентно.

Крупномасштабные планы ОМК основаны на точном экономическом расчете. Ее предприятия работают весьма успешно. В первом полугодии 2001 года все основные производственные показатели заводов компании заметно выросли. За 6 месяцев ими произведено 757 тысяч тонн труб, что выше прошлогодних показателей на 14,3% (в 2000 году за тот же период ЧТПЗ и ВМЗ выпустили 660 тыс. т). В июне значительно увеличилось производство труб большого диаметра на Выксунском металлургическом заводе - произведено 23.4 тыс. тонн (за тот же период 2000 г. - 20,9 тыс. тонн), на 6, 6 тыс тонн возросло производство труб на ЧТПЗ. В 2001 году ОМК планирует произвести 1,5 млн. тонн труб (для сравнения - в 2000 г ЧТПЗ и ВМЗ произвели 1,3 млн. т).

Успех предприятий обусловлен не только общей благоприятной ситуацией на рынке и возрастанием платежеспособного спроса практически на все виды трубной продукции. Единая производственно-техническая политика развития трубного комплекса ОМК дает возможность вести комплексную модернизацию и реконструкцию предприятий, позволяет оперативно реагировать на конъюнктуру рынка, повышать конкурентоспособность трубной продукции и поднимать ее на новый качественный уровень.

Краткая справка. Объединенная Металлургическая Компания "ОМК" является управляющей вертикально-интегрированной компанией для группы дружественных предприятий. В ее составе около 20 предприятий, среди которых - Челябинский трубопрокатный, Выксунский, Чусовской и Щелковский металлургические заводы, ОАО "Губахинский кокс", ОАО "Вторметинвест", ООО "Торговый центр ОМК" и ряд других организаций. На предприятиях и в других структурных подразделениях компании занято около 40 тыс. человек.

Заводы группы обеспечивают около 40% всех российских поставок трубной продукции. Предприятия ОМК являются также крупнейшими производителями автомобильных рессор, железнодорожных колес, феррованадия и др. продукции.

Планируемый годовой оборот компании в 2001 году - более 1 млрд. долл.

пресс-центр "Известий"

http://press-center.izvestia.ru

20.07.01
"АВТОВАЗ" освоит дизель с помощью "Северстали"
   В 2004 г. "АвтоВАЗ" начнет массовое производство машин с дизельным двигателем. "Ведомостям" стали известны подробности проекта по производству дизелей для Волжского автозавода. До 283 000 двигателей в год будет выпускаться на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) , контролируемом "Северсталью". Еще 80 000 двигателей в год "АвтоВАЗу" будет поставлять завод "Барнаултрансмаш". В сумме проект оценивается в $400 - 450 млн. "АвтоВАЗ" не будет участвовать в его финансировании, но гарантирует закупки моторов.
   
   Проект на ЗМЗ и "Барнаултрансмаше" - часть инвестпрограммы "АвтоВАЗа" по производству двигателей. "АвтоВАЗ" планирует в 2005 - 2010 гг. создать новое моторное производство мощностью до 700 000 двигателей в год, на что необходимы инвестиции в размере $1,34 млрд. В рамках "большого" проекта двигатели будут выпускаться также на уфимском УМПО.
   
   И для "АвтоВАЗа", и для ЗМЗ новый проект выглядит революционным. До сих пор "АвтоВАЗ" практически не выпускал машин с дизельным двигателем (не считая опытных партий "классики" с моторами "Барнаултрансмаша"). ЗМЗ вообще не поставлял моторы в Тольятти, а теперь Волжский автозавод станет его основным клиентом (нынешний объем производства на ЗМЗ - около 240 000 двигателей в год). "Вступая в проект с "АвтоВАЗом", ЗМЗ выполняет задачу по диверсификации бизнеса, поставленную акционерами", - говорит директор по экономике и финансам ЗМЗ Александр Конюхов. За этой дипломатичной формулировкой можно усмотреть "фигу в кармане", адресованную группе "Сибирский алюминий". До сих пор ГАЗ, подконтрольный "Сибалу", был основным потребителем продукции ЗМЗ и мог диктовать условия "Северстали". Теперь конкуренты "Сибала" получат выгодный заказ от "АвтоВАЗа".
   
   Как стало известно "Ведомостям", 6 июля между ВАЗом, ЗМЗ, "Барнаултрансмашем" и Ярославским заводом дизельной аппаратуры (ЯЗДА, поставщик дизельной аппаратуры) был подписан протокол о совместном участии в производстве дизельных двигателей для Волжского автозавода.
   
   Согласно этому документу с 2004 г. ЗМЗ начнет поставлять "АвтоВАЗу" двигатели объемом 1,46 - 2,19 л (на полную мощность - 283 000 моторов в год - этот проект выйдет к 2007 г. ). Кроме того, заказ "АвтоВАЗа" на 80 000 моторов в год получит завод "Барнаултрансмаш", ранее уже работавший с "АвтоВАЗом". 16 июля четырехсторонний протокол был завизирован гендиректором "АвтоВАЗа" Алексеем Николаевым и главой "Северстали" Алексеем Мордашовым.
   
   По словам гендиректора ЯЗДА Льва Кузнецова, проект оценивается в $400 - 450 млн (из них около $300 млн - на ЗМЗ). Однако "АвтоВАЗ" не будет ни вкладывать в проект собственные средства, ни привлекать для него кредиты. Как сказал "Ведомостям" председатель совета директоров "АвтоВАЗа" Владимир Каданников, "мы гарантируем [ЗМЗ и "Барнаултрансмашу"] закупки двигателей, участие в его доводке, максимум - в поставках литья и кузнечных заготовок для его производства".
   
   Привлечением средств займется "Международное объединение "Солев". Эта московская компания специализируется на проектном финансировании в самых разных сферах бизнеса. Получить комментарий в "Солеве" вчера не удалось. Известно, что ранее "Солев" участвовала в подготовке инвестпроектов для компаний "Лензолото", "Афанасий-пиво", "Нижнекамскнефтехим" и ТНК, а также для "Барнаултрансмаша" - одного из участников "дизельного пула" для нужд "АвтоВАЗа". Сейчас, согласно протоколу, "Солев" обязуется привлечь до 80% средств, необходимых для запуска производства на ЗМЗ. Остальные $60 млн должен вложить сам Заволжский моторный завод.
   
   Александр Конюхов сказал "Ведомостям", что в ближайшие месяцы ЗМЗ начнет переговоры с иностранными банками о предоставлении кредита. ЗМЗ рассчитывает привлечь средства к началу 2002 г. Возможно, кредит будет взят под гарантии "Северстали", что позволит снизить процентную ставку. Кроме того, по словам Конюхова, под этот проект ЗМЗ может выпустить облигации.
   
   Как отреагирует "Сибал" на объявление о масштабном совместном проекте ЗМЗ и "АвтоВАЗа", пока неизвестно. Впрочем, по словам Льва Кузнецова, "теоретически ГАЗ может присоединиться к этому проекту". Это может произойти, например, в том случае, если "Сибал" купит акции ЯЗДА у менеджмента, контролирующего этот завод. Интересно, что сразу после телефонного разговора с "Ведомостями" Лев Кузнецов собирался провести встречу с гендиректором "Руспромавто" ( "дочка" "Сибала", объединяющая автомобильные активы группы) Дмитрием Стрежневым.
   
   /"Ведомости".

Severstal changes tack on pipe plant venture

Severstal, Russia's leading steelmaker, has abandoned a plan to build a large-diameter pipe plant with Europipe in St. Petersburg and has agreed to work with a domestic partner instead. The firm said it is creating a joint venture with the United Metallurgical Company (OMK), which controls the Vyxunsky and Chelyabinsk pipe plants. The steelmaker says it will supply strips for large-diameter 1420-mm pipes to both Vyxunsky and Chelyabinsk. Vyxunsky will then produce thick pipes and Chelyabinsk thin pipes.

The project calls for an investment of between $200 million and $220 million at the wide-sheet facility known as Mill-5000 at Severstal's Izhora works. The money must also be spent on equipping the two pipe plants with production facilities for 1,420-millimeter wide pipes. Roughly half the planned investment will go into Severstal's mill and half into the OMK units.

Starting now, the project's planners claim they will need just under three years to complete the installations and begin production. Annual output will be 300,000 tons of large-diameter pipes. Payback of the investment is estimated to take two-and-a-half years. After the first stage of the project is up and running for 1,420-mm pipes, the Severstal-OMK venture plans to expand into production of other large-diameter sized pipes.

Until recently, Severstal has said it intended to work on this project with Europipe. However, Olga Yezhova, a spokesperson for Severstal, said: "Europipe has failed to fulfill its investment obligations, and since May of this year the project has been halted on Severstal's side."

Europipe is believed to have been reluctant to commit funds because Severstal's pipe project is one of two now being built in Russia. The other, based at Nizhny Tagil Metal Combine in the Sverdlovsk region, has federal government backing and a long-term off-take commitment from Gazprom.

Yezhova noted that negotiations between Severstal and Europipe have not ended altogether, leaving open the possibility that Europipe may still participate in the venture. "Severstal and Europipe have about three months to deal with this situation," Yezhova said. "The final decision will be made at the meeting of shareholders of Izhora Pipe Plant in September."

By JOHN HELMER
The Russia Journal

http://www.vmz.nnov.ru