Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Договорные матчи - Формула 1 Вашего успеха!

Рассылка закрыта

При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Бетнейросеть - умные ставки!" на которую и рекомендуем вам подписаться.

Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.

←   Март 2001   →
 1
01.03.2001
00:50:31
20:28:52
 2
 3
03.03.2001
08:49:54
20:31:48
 4
 5
 6
 7
07.03.2001
12:42:45
13:04:50
 8
 9
10
11
11.03.2001
00:09:50
00:33:05
12
13
13.03.2001
00:03:41
00:03:53
14
15
16
17
17.03.2001
10:59:27
14:20:20
18
19
19.03.2001
03:53:45
21:31:04
20
21
22
23
24
25
26
26.03.2001
17:46:02
20:31:51
27
27.03.2001
19:36:13
19:39:04
28
29
29.03.2001
18:39:50
21:32:07
30
31
Автор
Insider

Статистика

12.314 подписчиков
-7 за неделю
←   Все выпуски   →

Формула-1. Русский Проект. Новости Плохой день для Формулы-1?


Служба Рассылок Subscribe.Ru проекта Citycat.Ru
Формула-1. Новости

Плохой день для Формулы-1?

Перевод выполнен Еленой Огновенко

Смертельный случай в Формуле-1 - это всегда ужасно. Однако следует признать, что меры безопасности, разработанные FIA за последние несколько лет, многим спасли жизнь в минувшее воскресенье. Погиб только один человек - маршал, которому не повезло, что в него попало колесо от болида Вильнева. Вероятность того, что все произойдет именно так, как оно произошло, была изначально крайне невелика, просто удача была не на стороне маршала.

В первые часы после любой аварии журналисты вынуждены сами домысливать, что произошло, поскольку не поступает никаких заявлений от официальных лиц. Таким образом, журналистам пытаются разобраться в потоке слухов, свидетельств очевидцев и т.п. Первые репортажи редко дают полную картину того, что же произошло на самом деле.

С самого начала, однако, было ясно, что маршал погиб вследствие того, что в него попало колесо, которое по случайности вылетело в пролет между заграждениями, через который маршалы в случае необходимости выходят на обочину трассы. В понедельник на первой полосе газеты The Age была опубликована фотография болида Вильнева, замершего около стены.

Задняя часть болида полностью смята, не хватает шины с правого заднего колеса. Четко виден пролет между заграждениями и то место, где пролетело колесо. Если бы вы попытались повторить подобное с обычными шинами, вам бы это не удалось, но на скорости 100 миль в час колесо смогло пролететь в проем и попало в маршала.

Маршалу не повезло, Вильневу же, напротив, в тот момент улыбнулась удача. Когда случается довольно много аварий на трассе, какая-нибудь из них обязательно закончится серьезными травмами или, что еще хуже, смертью. Жаку повезло намного больше, чем некоторым из его знаменитых предшественников.

Напрашиваются грустные параллели между Жаком и его отцом. В октябре 1977 года, на шестом круге Гран-При Японии, Жиль Вильнев попал в серьезную аварию, когда он не успел затормозить на выходе с финишной прямой и врезался в болид Ронни Петерсона из команды Tyrrell.

Болид Ferrari вынесло с трассы, и хотя сам гонщик отделался легким испугом, маршал и фоторепортер погибли, а несколько человек получили травмы различной степени тяжести. Позже, как нам всем известно, удача отвернулась от Жиля, и он попал в ужасную аварию во время Гран-При Бельгии в 1982 году. То, что произошло в Альберт Парке в минувшее воскресенье, наглядно показывает, насколько далеко ушел автоспорт за последнее время в вопросах безопасности.

Самое страшное, что происходит во время гонок, это аварии: столкновение болидов может привести к тому, что один из них взлетит на воздух. Нечто подобное случилось в Ле Мане в 1955 году, когда француз Буллин (Boullin), выступавший под псевдонимом "Пьер Левеж" ("Pierre Levegh"), управляя спортивным автомобилем Mercedes 300SLR, не справился с управлением, врезался в болид Майка Хоуторна (Mike Hawthorn), взлетел на воздух, перелетел через заградительные барьеры и упал в толпу.

Левеж и еще по крайней мере 83 (по некоторым данным 100) человек погибли. Это было (и остается) самой страшной аварией за всю историю автоспорта. После этого по всему миру были запрещено проводить подобные соревнования, причем позже запрет в большинстве стран был снят. В Швейцарии, тем не менее, до сих пор не разрешается проводить гонки.

Обломки болида, разлетевшиеся во все стороны на автодроме Альберт Парк, сделали свое дело. Нельзя предотвратить то, что через заграждения перелетают мелкие осколки металла и часть обшивки болида, но они не представляют угрозу для жизни людей, в основном они приводят лишь к порезам и синякам. В момент аварии зрители находились достаточно далеко от заградительных барьеров, так что давайте не будем впадать в истерику.

Ограждения Альберт Парка сделали свое дело. Колесо вылетело за их пределы по чистой случайности. Невозможно полностью закрыть эти проемы в барьерах, потому что они жизненно необходимы. Представьте себе ситуацию, когда по каким-либо причинам загорается болид на трассе, а пожарный маршал не может перебраться через заградительные барьеры. Тогда нам придется констатировать смерть пилота, погибшего в огне в собственном болиде.

То, что это уже второе подобное происшествие за последние шесть месяцев, не может не беспокоить. Надо обратить особое внимание на то, что в то время как безопасность болидов постоянно повышается, еще многое предстоит сделать для того, чтобы усилить безопасность самой трассы. В целом, все признают, что нельзя заставить пилотов ехать в тоннеле или увеличивать высоту бетонных ограждений.

Формула-1 продолжает оставаться зрелищным видом спорта, люди должны видеть болиды, а не просто прислушиваться к их реву. В этом заключается определенный риск, на который идет каждый зритель, посещающий Гран-При. Любое воздушное шоу не менее рискованно. Что произойдет, если самолет потеряет управление? Нечто подобное случилось в Рамштайне, Германия, несколько лет назад.

В настоящее время введено много новых правил проведения воздушных шоу, но никто не застрахован от того, что нечто подобное может повториться еще раз. Автоспорт всегда будет опасным видом спорта. Важно свести риск к минимуму. Специалисты полагают, что случившаяся авария больше продемонстрировала то, как много уже было сделано в данном направлении, нежели то, что еще много предстоит сделать. А все остальное находится в руках божьих.

Ужасно сознавать то, что маршалы постоянно рискуют жизнью. Конечно, можно было бы сказать, что погибший маршал знал, на что он идет. Без сомнения, он был фанатом Формулы-1, как и большинство маршалов, и, к сожалению, он оказался в неудачном месте в неудачное время. Это печальный факт, но сложно представить, как это можно было предотвратить.

Сейчас FIA подвергается резкой критике по поводу всего, что касается Формулы-1, но многие просто игнорируют тот факт, что руководство Федерации уделяет много внимания безопасности гонок и тому, как можно свести к минимум риск для жизни. И кто знает, может, тот же Макс Мосли способен влиять на судьбу.

Читайте 'Обзоры Формулы-1'
на WWW.F-1.RU:
  • Гран-При Малайзии.
    Пресс-конференция в четверг.
    Михаэль Шумахер, Дэвид Култхард, Ник Хайдфельд, Пьер Дюпаскье, Хироси Ясукава
  • Светская беседа и романтизм времен Жиля Вильнева
  • "Горячий финский парень" Кими абсолютно спокоен
  • Ferrari достает секретное оружие?
  • Прежде всего безопасность?
  • Шумахер и болельщики перед стартом сезона
  • "Смерть на обочине" глазами журналистов
  • Интервью с директором Ford Motor Жаком Нассером.
    X-TYPE как продолжение Формулы-1
  • Джеймс Аллен о Гран-При Австралии.
    Печальное начало сезона
  • Плохой день для Формулы-1?

Читайте 'Новости Формулы-1'
на WWW.F-1.RU:

16 марта 2001
00.20 Пилоты Ferrari предостерегают FIA от поспешных решений
00.15 Шумахеру не нравится идея снижения скорости
Френтцен не жалеет о своих словах
00.10 Производители покрышек возражают против дополнительной канавки
Хайдфельд считает, что тенденция не сохранится
00.05 Вильневу не понравилась реакция Ральфа Шумахера
Ральф Шумахер оставил Гран-При Австралии в прошлом
00.00 Ирвайн против перехода на шестицилиндровые двигатели
Култхард и Шумахер осматривают трассу Сепанг

15 марта 2001
21.10 Хайдфельд не обращает внимания на слова Френтцена
Шумахер объясняет почему Ferrari против трэкшн-контрол
16.10 Мосли хочет включить в календарь больше этапов
Шумахер не собирается "воевать" с Вильневом
16.00 Росс Браун разочарован недооценкой команды
Шумахер рад сотрудничеству с Schuberth
15.50 Рекорды - не главное для Шумахера
Макс Мосли: "Трэкшн-контрол уравняет пилотов"
12.40 Михаэль Шумахер: "Sauber может выиграть гонку"
Шумахер резко критикует Френтцена
12.25 Джеки Стюарт предлагает новое решение проблем безопасности
12.20 Жан Тодт о безопасности
Год назад
12.15 Гран-При Малайзии. Prost перед гонкой. Пресс-релиз
Де ля Роза пришёл в Jaguar надолго?
12.10 Кого заменит Педро де ля Роза?
Росс Браун: "Что мешает Михаэлю побить ещё несколько рекордов?"
12.05 Реакция Мосли и Заубера на обвинения Френтцена
Шумахер всё-таки будет в новом шлеме
00.20 Шумми в погоне за рекордом Аскари
00.00 Райкконен: "Немного опыта - и всё будет в порядке"
Цель Дженсона Баттона - финиш

Formula-1 Russian Project, http://www.f-1.ru/

 
   
http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru
Поиск
В избранное