Тише едешь-дольше ездишь или философия вождения

Итак, полтора года назад я получил "права" и начал самостоятельно ездить за рулем. Хотя опыт вождения у меня, казалось бы, небольшой, однако тщательный анализ собственного стиля езды и понятное стремление усовершенствовать его позволяют мне делать довольно интересные выводы относительно наиболее целесообразной манеры вождения.

Согласно статистических данных, 95% водителей США считают, что они управляют автомобилем лучше всех своих знакомых! При этом, как ни странно, они время от времени попадают в аварии:

Первое, что я понял- техника вождения- это не главное. Безусловно, способность отличать сцепление от тормоза и умение переключать передачи для безопасного вождения важно, однако намного важнее тактика и стратегия вождения. Многие даже не задумываются о том, что управлять автомобилем- это нечто большее, чем просто вращать "баранку", притормаживать или ускоряться. Даже медведи в цирке осваивают азы вождения, но никто же не называет их полноценными водителями!

Каждый водитель должен помнить, что управляет средством повышенной опасности и обязан постоянно концентрировать своe: внимание, следить за дорожной обстановкой, а также понимать, что ситуация на дороге очень динамична и часто уже за доли секунды она кардинально изменяется. Для того, чтобы ездить хорошо, водитель должен считать, что все остальные ездят плохо, а у пешеходов отсутствует инстинкт самосохранения. Пример: Вы едете по дороге и видите на обочине пешехода, который просто стоит. За несколько мгновений Вы должны проаназизировать ситуацию и сделать правильные выводы, то есть предвидеть самый невероятный исход- пешеход Вас не видит и может выйти на проезжую часть! Именно такой подход делает езду наиболее безопасной, ведь дорога не прощает легкомыслия.

Следующий, довольно неожиданный вывод- большинство наших водителей и не подозревает о правильной тактике вождения, не владеет приe:мами грамотной и экономичной езды, а также руководствуется камими-то сомнительными идеями мнимого превосходства. Классический пример: плохая дорога, я еду со скоростью 20-30 км/ч (больше просто нельзя!), и всегда найдется "спортсмен", который спешит продемонстрировать, что его "Жигули"(Моcквич, Запорожец) способны на гораздо большую скорость! Это было бы смешно, если бы при этом "водитель торпеды" не создавал реальную аварийную ситуацию.

Лично я считаю, что хороший водитель должен ездить подчеркнуто плавно и аккуратно. То есть пассажиры не должны чувствовать, что он переключает передачи, совершает маневры и останавливается. Именно так ездят водители старшего поколения и профессиональные таксисты. Причем кажущаяся "медлительность" на самом деле является "высшим пилотажем", ведь обычно такие водители ездят быстро(но не резко!) и безаварийно. Многие думают, что пробуксовка ведущих колес при старте или визг шин в повороте- это признак феноменального водительского мастерства. На самом деле гораздо труднее ездить плавно, без каких-либо перегазовок, торможений с блокировкой колe:с и т.д.

Кроме того, даже в городских условиях плавная спокойная езда сохраняет автомобиль и Ваши нервы. Пусть Вас обгоняют многочисленные "торопыги", пусть они даже пренебрежительно сигналят при этом- не стоит обращать на "лохов" внимания. Ведь настояшее искусство- ехать равномерно, плавно, без резких и надуманных маневров, лишних переключений и торможений. Пример: Вы приближаетесь к светофору на скорости 40-50км/ч и за 150-200 метров видите, что горит "красный". Вместо того, чтобы сжигать лишний бензин и резко тормозить перед светофором, как это делает большинство водителей, Вы спокойно выключаете передачу и "накатом" подъезжаете к светофору, причем в большинстве случае Вы даже не будете использовать тормоза, так как загорится "зеленый".

Отдельного слова заслуживают тормоза. Грамотный водитель старается тормозить как можно реже, используя торможение двигателем и накат. А тормозами нужно пользоваться лишь для полной остановки автомобиля. Казалось бы, такой простой совет, однако многие им перенебрегают и меняют тормозные колодки каждые 10 000 км. Существенное влияние на износ оказывает и манера торможения, поэтому лучше тормозить плавно и заранее, избегая повышенных усилий при остановке.

При плавной, "величественной" езде автомобиль практически не изнашивается. Правда, при этом надо соблюдать указанные производителем режимы эксплуатации автомобиля, то есть двигаться на рекомендуемой для данной скорости передаче. Скажем, для двигателя ВАЗ 2108 наиболее благоприятный режим- 2500-3000 оборотов, поэтому не стоит ездить на слишком низких или высоких оборотах. Если автомобиль оборудован эконометром, то водитель должен следить за тем, чтобы двигатель работал в экономичном режиме. Многие водители рано переключаются, сильно "газуют", а потом искренне удивляются, почему это автомобиль расходует намного больше топлива, чем должен. И начинаются проверки карбюратора, регулировки клапанов и т.д. На самом деле виноват водитель, который не владеет приe:мами экономичной и безопасной езды.

Поскольку я езжу не быстро, то мои пассажиры часто считают меня неважным водителем- дескать, если не едет быстро, значит не умеет. Но ведь не существует абсолютного значения скорости! Скорость- понятие относительное. И если дорожные условия не позволяют развивать больше 20 км/ч, то 30 км/ч я уже не поеду, поскольку скорость не будет отвечать дорожной обстановке. Не зря ведь в милицейских протоколах часто встречается формулировка "не справился с управлением":

Осторожная и размеренная езда даe:т больше свободы и гарантирует, что даже при неблагоприятном стечении обстоятельств (например, обкуренный наркоман бросится на Вашу машину) ничего фатального не произойдe:т, поскольку, во-первых, скорость и так не велика, а, во-вторых, Вы успеете отреагировать (затормозить, объехать препятствие). Быстро едущий водитель лишает себя самого главного- времени на реакцию. К тому же водитель должен "просчитывать" дорожную ситуацию, а при движении на высокой скорости это невозможно. Я не против быстрого движения в принципе, и, если обстановка позволяет, то я еду со скоростью 140-150км/ч. При этом большинство "торопыг" едут не быстрее 120 км/ч- видимо, больше машина не позволяет:

Надеюсь, мои разышления будут полезны для тех, кто ценит себя, бережет автомобиль и уважает окружающих.

Олег Полажинец

Домкратный ужас

Итак, в очередной раз родная Самара отличилась, но обо всем по порядку.

В общем, снимал я сегодня колесо. Вроде пустяк- передачу включил, болты стронул, ручник вытянул, башмаки-упоры подложил... Поднял Самару и снял колесо. Обычно я не оставляю еe: на домкрате, но, поскольку с машиной я ничего не делал, а работы с колесом было минут на пять, то ставить еe: на запасное мне было лень. И тут слышу "тук-тук-тук" и в ужасе замечаю, как Самара "едет" с домкрата на землю! Глухой удар барабаном, я в шоке...

Что же произошло? Не подумайте, что я "полный чайник" и не умею ставить машину на домкрат. Все было сделано как положено, домкрат относительно порога я расположил верно, но, тем не менее, машинка свалилась. Более того, при попытке поднять еe: с земли она рухнула вновь! И только на третий раз, когда я не дыша поднял еe:, удалось быстренько привинтить колесо. Как оказалось, все обошлось, поскольку Самара грохнулась задней частью(а если бы тяжелый передок свалился на тормозной диск???), однако после этого случая я понял, что хуже самарских домкратов бывают только самарские домкраты.

У меня "родной" домкрат был старой конструкции и в конце-концов стал непригоден к эксплуатации, поскольку в один прекрасный день изогнулся в бараний рог. Тогда я купил аккуратный домкрат новой конструкции: вначале он работал очень хорошо, но потом оказался подлецом... Кстати, месяца три назад машина аналогично "упала", только тогда колесо было на месте и я не придал этому значения...

В чем же дело? Как мне кажется, через некоторое время домкрат(видимо, из-за недостаточной жесткости) немного деформируется, хотя внешне это не очень заметно. Когда машина стоит на домкрате, точка опоры и упор домкрата оказываются несоосны(домкрат-то кривой!) и машина "едет"... Судя по моему горькому опыту, это может произойти внезапно, при соблюдении всех мер предосторожности. Так что не оставляйте Самару на домкрате, а если что-то делаете под автомобилем, то тем более. И вообще старайтесь не держать "пустую" ступицу- лучше навесьте на неe: запасное колесо и зафиксируйте двумя болтами- на всякий случай...

Кстати, я очень завидую владельцам классики- у них домкрат вне конкуренции- легкий, удобный, с симпатичной рукяткой, пальцы об землю не цепляют (сначал я на Самаре пару раз костяшки до крови обдирал!), а главное- домкрат очень надe:жно вставляется в гнездо на пороге и машина на нем стоит уверенно- Жигули у моего отца за 12 лет ни разу не падали. А Самара почему-то отличается крайне примитивной конструкцией порога, и надe:жная фиксация на домкрате невозможна в принципе! Одним словом, братья-самаритяне- берегите себя и автомобиль, то есть не доверяйте собственную жизнь и безопаность домкрату-инвалиду!

Олег Полажинец

Вопрос - Ответ

Вопрос

Здравствуйте

У меня такой вопрос. ВАЗ 21093 1500 1998 года. Пробег 25 тысяч. С самого начала многие кто на ней ездил жаловались на слабую динамику. Я, привыкший к хорошим дизельным иномаркам (VW Passat Variant 1.9 TD, VW Transporter 1.9 D), не знаю нормальная эта для 21093 динамика или нет. В общем, она едет с задним спойлером на крыше, багажником на крыше (пустым) и почти максимальной нагрузкой по трассе не больше чем 140 км/ч и то только под небольшой уклон, а по ровной не больше 130-135 (КПП 5-ступенчатая), к примеру, Пассат мой легко идe:т 150, Транспортe:р на пределе 135-140. Около месяца назад ещe: случайно в бак залил пол-литра дизтоплива, могло ли это дополнительно ухудшить динамику (хотя после этого много раз заливали полный бак бензина). Ещe: кто-то говорил, что на заводе на новые машины ставят ограничитель на карбюратор, не позволяющий двигателю работать на максимальном режиме, и который надо вроде как после обкатки ломать/снимать, подскажите что к чему мало знающему в бензиновых машинах человеку.

Удачи. Денис

Мнение

Был такой ответ:

Совсем недавно на моей пятере, только слева, тоже самое было. Еду по кочкам на малой скорости, и слышу бум-бум-бум. На одну СТО заехал, амортизаторы посмотрели, на другой СТО подшипники сменили. Бесполезно.

Короче плюнул и поменял и верхнюю и нижнюю на усиленные.

Стуки исчезли! А говорят СТО-СТО, там такие-же мастера, как и я!

Ответ

Столкнувшись с подобной проблемой, я обратился к своему другу из автомастерской. Он мне сразу же сказал - менять нижнюю опору, даже при хорошем ее состоянии, а чтоб дважды не разбирать подвеску - и верхнюю тоже. Подсказал, где купить качественные детали.

Вывод: когда в СТО нет желания обобрать клиента, - ремонт происходит очень быстро и качественно.

Сергей Марадудин.

Вопрос

Добрый день!

У меня два вопроса:

1. Когда купил новую 21083, тормозные колодки очень сильно свестели, думал со временем пройдет, но не чего не изменилось. Как избавится от этой музыки?

2. Слышал недавно, что на АВТОВАЗе скоро появиться новая по классу модель ВАЗ 3116 (тип Волги), может кто поделится информацией.

С уважением Bars.

Вопрос

Я владелец ВАЗ 21093 (выпуск - июнь 1999).
Пробег: 22000 км
Двигатель ..083 (1500 см3).
Карбюратор.
Масло заливается Shell (полусинтетика).
Бензин -95 (качество отличное - проверено!!!).

Проблема:

За год поменял четыре электромагнитных клапана в карбюраторе. Ставлю новый, проезжаю 2-3 дня и пропадают (или бешено прыгают) холостые обороты, двигатель трясет. Двигатель отказывается работать даже с открытой заслонкой. Мне это все надоело и я выдрал из клапана пластиковую палочку (пардон, не знаю как технически грамотно сказать).

Вот так пока и езжу. Вроде ничего, но мне кажется, что двигатель работает несколько не так, как нужно (дискомфортно!!!).

Может это вовсе и не в клапане дело, я толком не знаю. Проблемы с карбом начались где-то на 3000 тыс км пробега и с тех пор мне карбюратор снимают, чистят, меняют клапана, опять снимают, чистят и т.д. и т.п.

Подскажите, что делать.