[svoboda] Как строили Беломорско-Балтийский канал
Как строили Беломорско-Балтийский канал
26 июля //16:29
История строительства Беломорско-Балтийского канала трагична. Беломорканал
стал одной из первых великих строек страны Советов и первой великой
стройкой, где использовался труд заключенных.
Идея постройки канала родилась еще в давние времена. В 1702 году Петр I
прорубил просеку шестиметровой ширины, знаменитую <Осудареву дорогу>, - ее
следы были видны даже в начале прошлого века, - по которой соорудили настил
из бревен и по ним за десять дней из Белого моря до Онего-озера протащили
военные суда. В 1798 году пудожский купец Бакинин подал заявку на постройку
канала из Онежского озера к реке Онеге через Водлозеро. Он рассчитывал
окупить затраты за счет вырубки ценных лиственничных лесов в этом районе.
Почти одновременно поступил и проект из Петрозаводска за подписью трех
купцов и директора Олонецкого завода англичанина Адама Армстронга. Маршрут
канала пролегал от Повенца на Онежском озере к селу Сорока (нынешнему
Беломорску) - то есть, почти совпадал с нынешней трассой. Правительство
заинтересовалось проектом и направило для изыскания лучшего специалиста -
генерала де Волана, строителя Мариинской системы каналов. Однако, обследовав
местность, он забраковал проект: слишком-де много скал, водопадов и других
препятствий: Были предложения и в середине XIX века, а в 1900 году профессор
В. Е. Тимонов за проект канала от Онежского озера к Белому морю был даже
удостоен золотой медали Парижской выставки. Hо напоминанием обо всех этих
мероприятиях, по словам Михаила Пришвина, побывавшего в этих краях в 1906
году и написавшего о поездке книгу <В краю непуганых птиц>, остались лишь
два камня около деревни Масельга с надписью: <Онежско-Беломорский канал>.
По указанию И.В.Сталина канал длиной в 227 км должен был быть построен за
двадцать месяцев - с сентября 1931 г. по апрель 1933 г. (для сравнения:
Панамский канал длиной 80 км строился 28 лет, Суэцкий канал длиной 160 км -
10 лет). Нужно также учесть, что на сооружение Беломорканала не было
выделено валюты, ОГПУ должно было обеспечить строительство канала без лишних
материальных издержек. Люди в счет не шли. Эшелоны заключенных непрерывно
поступали на "великую стройку". Руководить сооружением канала поручили
верным сталинцам:" (Рассказов Л. Роль ГУЛАГа в предвоенных пятилетках.
Экономическая история: Ежегодник. 2002. - М.: Росспэн, 2003. С. 269-319).
Кураторами стройки стали будущий сталинский нарком Генрих Ягода и начальник
ГУЛАГа Матвей Берман. Начальником строительства назначается Лазарь Коган. На
Беломорканале прославился и другой известный "соловецкий деятель" - Натан
Френкель.
Весной 1932 г. Генрих Ягода, тогда еще заместитель председателя ОГПУ, и его
подельник - заместитель прокурора Верховного суда СССР Катаньян утвердили
"Положение об особых правах начальника ГУЛАГа тов. Когана Л. И. и помощника
начальника ГУЛАГа тов. Якова Рапопорта . на строительстве
Беломоро-Балтийского водного пути, выполняемого силами заключенных". В
соответствии с Положением им предоставлялось право в административном
порядке единолично увеличивать срок заключения в лагерях лицам, нарушающим
установленный порядок и дисциплину. Перечень включал 15 конкретных
нарушений. Вместе с тем допускалось применение такой меры и за иные
проступки. Важно подчеркнуть, что решение об увеличении срока заключения
обжалованию не подлежало.
История строительства Беломоро-Балтийского канала - это история страданий
огромного количества советских людей. К 1 мая 1932 г. на строительстве
канала было занято 100 тыс. рабочих, из которых 60 тыс. размещалось в
бараках. Остальные жили в палатках и иных постройках временного типа. Без
современной техники, без достаточного материального обеспечения руководство
стройкой добилось "по многим объектам: нормы выработки, превышающие единые
всесоюзные нормы"27. В мае 1933 г. Г.Г.Ягода докладывал И.В.Сталину о
готовности Беломорканала. В июле этого же года И.В.Сталин, К.Е.Ворошилов и
С.М.Киров совершают прогулку на катере по новому рукотворному водному пути.
А в августе на Беломорканал направляется десант из 120 писателей и
журналистов для ознакомления с чудом социалистической экономики. Они
беседуют с заключенными, которые, конечно же, хвалят партию и великого вождя
за предоставленную им возможность искупить свою вину ударным трудом на
великой стройке, с руководителями сооружения объекта, совершают прогулки по
каналу.
В результате этой поездки 36 писателей (среди них Максим Горький,
В.П.Катаев, В.В.Иванов, В.М.Инбер, А.Н.Толстой, М.М.Зощенко и др.) выпускают
книгу об истории строительства Беломорканала и героическом труде создателей
и посвящают ее XVII съезду ВКП(б). Писатели поведали читателям советской
страны о необычайно высоких темпах роста социалистической экономики, об
ударном труде производственников на сооружении канала, об ущербности
европейско-американского капитализма, о героических усилиях чекистов по
организации работ и по "перековке" заключенных. Ничего не говорится только о
жестокости порядков, о голоде, о холоде, о гибели тысяч людей, унижении их
человеческого достоинства.
Во время строительства канала администрация использовала различные методы
повышения эффективности выполняемых работ: соревнование между бригадами,
трудколлективами, шлюзами. Объявлялись всеобщие дни рекордов. Этому
способствовала и изощренная пропагандистская кампания по восхвалению
государственной пенитенциарной политики:
Типичнейшим пропагандистским роликом был и художественный фильм
"Заключенные" о быстром и чудодейственном превращении преступников в
передовых строителей нового общества. По воспоминаниям одного из
заключенных, на строительстве Беломорканала нередко выступали досрочно
освобожденные "передовики", которые "по бумажке" читали заявления, подобные
следующему:
"Я всю жизнь воровал, из тюрем не вылезал, и вот спасибо Советской власти,
спасибо товарищу Сталину, которые научили меня честно трудиться и стать
полезным человеком. Я решил остаться в родной бригаде еще на месяц, чтобы
доказать всем гадам, врагам народа, что никакие их вредительства не помешают
нам, рабочему классу, успешно выполнить план и закончить великую стройку
коммунизма - наш родной Беломорканал! Я призываю всех не терять бдительности
и разоблачать вредителей, которые и здесь притаились и хотели сорвать наши
планы. Да здравствует товарищ Сталин! Да здравствует наш начальник стройки,
товарищ Рапопорт!"
За время Великой Отечественной войны канал как стратегически важный объект
претерпел разрушения: южная его часть была полностью уничтожена. Также
сильно пострадали инфраструктура канала (в частности маяки) и посёлок
Повенец. Произошло это потому, что во время войны западный берег канала был
захвачен финнами. В 1944 году советская сторона взорвала 7 шлюзов
Повенчанской лестницы. После завершения войны повреждённые объекты были
восстановлены и канал был вновь введён в строй в июле 1946 года. Сквозное
судоходство на всём протяжении канала было восстановлено 28 июля. В 1950-х
годах, после того, как 2 февраля 1950 года было принято Постановление Совета
Министров РСФСР о капитальном ремонте и реконструкции гидросооружений ББК,
начались работы по постепенной электрификации сооружений и механизмов
канала. В 1953 году в штат гидроузлов были включены электрики, к 1957 году в
основном были завершены работы по электрификации гидроузлов на северном
склоне канала, а в 1959 году все береговые и плавучие обстановочные огни
были переведены на электропитание. Значение Беломорско-Балтийского канала
особенно возросло после ввода в эксплуатацию современного Волго-Балтийского
водного пути в 1964 г. Пропускная способность канала и фактический объем
грузоперевозок возросли в несколько раз. В 1970-х годах была проведена ещё
одна реконструкция канала. В ходе этой реконструкции гарантированная глубина
судового хода была доведена до четырёх метров, и канал стал частью Единой
глубоководной системы европейской части РСФСР. Непрерывная модернизация и
реконструкция канала продолжается и сейчас. Создание ББК дало жизнь
Беломорску, а также другим городам региона от Белого моря до Онежского
озера. После начала эксплуатации канала, в этом регионе России развилась
промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная.
Также выросли новые города и поселения - Медвежьегорск, Сегежа, Надвоицы.
Местечко Повенец стало большим портом, а Беломорск - важным промышленным
центром.
Транспортный путь Беломорско-Балтийского канала имеет протяжённость в 227 км
с подходными каналами от Онежского озера до Белого моря, из них 37,1 км
составляют искусственные пути. Условным направлением течения считается
направление от Онежского озера к Белому морю, все навигационные знаки (буи,
маяки) оборудованы в соответствии с этим правилом. Канал начинается у
посёлка Повенец в Повенецкой губе Онежского озера. Сразу за Повенцом следуют
семь шлюзов, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга (так
называемая <Повенчанская лестница>). Вместе эти шлюзы образуют Южный склон
канала. Между седьмым и восьмым шлюзами находится водораздел канала. На
севере канал впадает в Сорокскую губу Белого моря, в устье канала расположен
город Беломорск. На берегах канала расположены следующие крупные населённые
пункты: Повенец, Сегежа, Надвоицы, Сосновец, Беломорск.
В первую навигацию было перевезено 1,143 тыс. тонн грузов и 27 тыс.
пассажиров. В 1940 году объём перевозок составил около миллиона тонн, что
составляло 44 % пропускной способности. Пик грузоперевозок по каналу
пришёлся на 1985 год. Тогда по Беломорско-Балтийскому водному пути было
перевезено 7 млн 300 тыс. тонн грузов. Такие объёмы перевозок сохранялись на
протяжении последующих пяти лет, после чего интенсивность судоходства по
каналу значительно снизилась. В начале XXI века объёмы грузоперевозок по
каналу начали постепенно расти, но всё равно они остаются намного ниже
прежних. Например, в 2001 году по каналу было перевезено 283,4 тыс. тонн
грузов, в 2002-314,6 тыс. тонн.
Со стратегической точки зрения канал предоставил возможность связать Белое и
Балтийские море. Уже в 1933 году Беломорский канал позволил создать надежную
защиту северных рубежей государства. До этого времени северо-арктическое
побережье практически никем не охранялось и не было защищено от возможного
вторжения. Первыми судами, прошедшими по новой водной трассе, стали именно
военные корабли. Беломорско-Балтийский канал является перспективным
маршрутом туристических судов. Гарантированные минимальные габариты судового
хода: глубина 4 м, ширина 36 м, радиус закругления 500 м. Размеры камер всех
шлюзов - 135х14,3 м. Скорость движения судов на искусственных участках
канала ограничена 8 км/ч. В условиях ограниченной видимости (менее одного
километра) движение судов по каналу запрещается. Средняя длительность
навигации на канале составляет 165 суток.
Источник - lifeglobe.net
