[svoboda] статья: ТИГР-233001: Антихаммер

Здравствуйте, свобода.

Максим Приходько. Фото Александра Кульнева и компании-производителя.
За рулем 2009/12
В будущем году в продаже появится самый зверский из отечественных автомобилей
Тигр-233001. Общий язык с хищником искал Максим Приходько. Фото Александра Кульнева
и компании-производителя.
Машина незаурядна и просто обязана была появиться в канун года Тигра. Рассказ
о ней можно начать по-разному, и всякое вступление будет о впечатляющем. Скажем,
звук работы дизельного двигателя он точь-в-точь сытое звериное урчание живого
усатого-полосатого. Поражает масса Тигра 6 т. Уссурийский хозяин тайги, тот
тоже в сравнении с другим зверьем тяжеловес. Еще вариант поведать о цене: ни
один из серийно выпускаемых ныне российских автомобилей не стоит в базовой комплектации
3,5 млн. рублей почти столько же по деньгам тянет и оранжевый котик. Чаще всего
те, кто видел это изделие Арзамасского машиностроительного завода, пользовались
глаголом, который в переложении на литературный язык звучит как обалдеть!. А
кто на машине поездил, произносят это слово даже с придыханием.
Кошачьи давно связаны с миром моторов: автомобили, самолеты, вертолеты, подлодки
и даже танки называли именами этих сильных красавцев. Когда в Арзамасе, на родине
российских бэтээров, решились строить армейский вездеход, его тоже назвали в
честь самой опасной в природе кошки-хищницы. За сходство характеров: машина штурмует
полуметровые рвы, вертикальные стенки высотой до 40 см и вползает на косогоры
до 20 градусов. Скорость движения по пересеченной местности до 80 км/ч, максималка
все 140 км/ч (заводские испытатели уверяют, что едет и быстрее). Тигр не страдает
водобоязнью и готов прыгнуть в реку шнорхель, словно хвост трубой, торчит над
правой стойкой и как бы помахивает кончиком в двух метрах от земли (в глубину
нырять не стоит кузов негерметичный). Мощнейшая лонжеронная рама, колеса, рычаги,
торсионная подвеска, колесные редукторы все это от БТР-80 и другой армейской
техники. Получилось настолько здорово, что решили выпустить зверя в люди создать
гражданскую версию. Воевать на таком не придется, потому здесь небронированный
пятидверный кузов и нет креплений для пулеметов, гранатомета и радиостанции.
В остальном все тот же вояка. Автомобиль, на котором мы поездили, топовая версия
ценою 5,5 млн. рублей. Знай наших!
Трудно представить, что 6-тонная махина разгоняется до 140 км/ч!
На месте дилера Тигра я продавал бы машину только после обязательного краткого
курса для владельцев чтобы не соблазнялись рвануть на машине туда, где пехота
не пройдет и бронепоезд не промчится. Техника провоцирует: для дремучего бездорожья
две лебедки с усилием по 4000 кгс, на каждой 20 м троса (в базовой версии лебедка
одна). Централизованная подкачка шин и сугубо военный рисунок протектора. Экспедиционный
багажник увенчан россыпью фар да еще фарой-искателем. И тигриная раскраска...
Сами понимаете, долго глазеть на все это и бездействовать невозможно скорее
за руль!
Люксовая версия: все отделано светлой кожей. В базовой салон комбинированный:
черная кожа и камуфляжная ткань.
Правее двух указателей давления в шинах кнопка (!) пуска американского дизельного
Камминса мощностью 205 л.с. Обещают с января начать устанавливать дизельную четверку
ЯМЗ-534 она и дешевле, и мощнее на 68 сил. (Для всех моторов предусмотрена полезная
штука автономный подогрев.) Регулирую сиденье под себя, беглый взгляд в зеркала,
на приборы и жму на старт. Мотор рявкнул, пятиметровой длины тигр вздрогнул,
ожил поехали. Вы не представляете, что творится в душе у взрослых дядек, впервые
севших за руль этого животного! Хотелось орать: Вася, прикрой атакую!, петь
про Орленка, который взлетит выше солнца, а желание тут же рвануть на штурм Берлина
я подавил с трудом... Нет, мне не туда еду на нашем Тигре к его тезке из Германии,
что навсегда застыл на 42-м километре Волоколамского шоссе. Следующий год не
только год Тигра, но и год 65-летия Победы. Наши деды смогли укротить незваных
зверей.
Управлять машиной не сложнее, чем любой другой, к ее немалой ширине привык быстро.
И вообще, в ней довольно уютно.
У автомобиля есть свое лицо: если присмотреться, сквозь камуфляж на вас глядит
затаившийся тигр!
Чувствуешь себя защищенным. Еще бы повредить торсионную подвеску можно только
противотанковой гранатой. А вот модерновый маленький руль не глянулся он выпадает
из общей стилистики (в базовой версии руль от Соболя). Гидроусилитель тоже не
сверхмощный, он словно говорит: парни, это вам не спорткар. Я понял, что такое
дорожный просвет в 40 см: какие там бордюры их не чувствуешь! Чтобы пробить
такую энергоемкую подвеску, надо сильно постараться. И не здесь, не на асфальте.
На шоссе мне уступали дорогу все, включая тех, кто рулил ну очень дорогими иномарками.
И даже экипаж ППС. Парни в форме разглядывали меня и Тигра и руки служивых невольно
тянулись к табельному оружию. Спокойно, это мирный бронепоезд!.. Эх, загнать
бы тигру в лес, в глушь непролазную, да по буеракам, сквозь кустарник, бампером
валить сухостой... Нельзя: это первый и пока единственный гражданский Тигр, ему
предстоит выставка Интерполитех, так что на кузове не должно быть ни царапины.
Производители обещали чуть попозже организовать настоящий, крутой тест-драйв
тогда и расскажу о внедорожных качествах арзамасского зверя на воле. А пока
лишь о некоторых особенностях.
Задние распашные двери больше напоминают ворота гаража для Оки.
Если надумаете прикупить бронепоезд с механической коробкой, выучите: положение
рычага на первой передаче у него там, где у всех вторая, а задняя там, где у
всех первая Подобную схему применяли на уазиках: легче орудовать рычагом, чтобы
раскачать машину, если увязнешь по уши. От ульяновского вездехода на Тигре и
принцип расположения топливных баков. Еще деталь: на каждую щетку стеклоочистителя
свой электромотор. Дворники работают несинхронно, но, как ни странно, это скорее
нравится, чем раздражает... В тесте подкачала камера заднего вида периодически
изъян исправить он не конструктивный. Когда камера слепла, я, сдавая назад,
гудел сигналом, чтобы ненароком никого не зацепить (все-таки габариты огроменные,
непривычные). Звук, что гудок маневрового тепловоза...
Реальный расход топлива 20 л солярки на сотню пробега, если не сильно педалировать.
В качестве опции завод предлагает коробку-автомат, АВS и все, что пожелаете,
список ограничен лишь вашей фантазией. В том числе и в выборе цвета окраски
кузова, включая металлики. Но дилер уверяет, что их никто ее не просит только
военный камуфляж!
Какова перспектива машину приобрести? Возможности производителя 400 единиц в
год, сейчас на заводе 35 кузовов. Дилер, торгующий машиной, Военно-промышленная
компания, и только она.
Сдерживающий покупателя фактор для управления машиной нужна категория С в водительских
правах. Впрочем, открыть ее, чтобы приручить Тигра, такой пустяк, что и говорить
не приходится. Другое дело где взять столько денег? Я и без этих мыслей расставался
с машиной чуть не плача.
Благодарим Ленино-Снегиревский военно-исторический музей за помощь при подготовке
материала.
За рулём. Все права защищены